Motor im Notlauf oder Piepen im Cockpit? Ich komme rum und lese den Fehler aus.

Mit meinem modernem Diagnosetool komme ich vor Ort und kann die Steuergeräte des Bootsmotor auslesen, ob Einbau, Aussenbord, Generator oder Jetski.

Wenn der Motor zickt, unrund läuft oder mitten auf dem Wasser dichtmacht, ist die Saison schnell gelaufen. Wochenlange Wartezeiten in den Werften, teure Krangebühren oder ein komplizierter Trailertransport müssen aber nicht sein.

Ich komme mit professioneller Diagnosetechnik direkt zu Ihrem Boot an den Liegeplatz in Berlin und Brandenburg. Als unabhängiger Sachverständiger lese ich die Elektronik herstellerübergreifend aus – ohne das Interesse einer Werft, Ihnen danach eine teure Reparatur zu verkaufen. Sie erhalten die nackten Fakten aus dem Steuergerät.

Was kostet der Service

Modul 1: Elektronische Fehlerauslese am Steg — 119,00 €
Anschließen am Liegeplatz, komplettes Auslesen aller Steuergeräte (ECUs), Fehleranalyse und Löschen des historischen Speichers. Sie erhalten das offizielle Protokoll direkt als PDF aufs Smartphone.
Modul 2: Datenaufzeichnung bei Probefahrt — + 120,00 € (Aufaufpreis)
Tritt ein Fehler nur unter Last auf? Wir loggen alle relevanten Parameter (Öldruck, Ladedruck, Temperaturen) live während der Fahrt über eine Funkstrecke am Steuerstand. Die Messkurven werden grafisch für Sie aufbereitet.

Faire Anfahrtspauschalen ab Storkow (Mark):

Zone 1 (Nahbereich): Scharmützelsee, Storkower See, Teupitzer Gewässer — 30,00 €
Zone 2 (Metropolregion): Berlin (Köpenick, Müggelsee, Spree, Havel), Potsdam, Werder, Königs Wusterhausen — 65,00 €
Zone 3 (Erweitert): Mecklenburgische Seenplatte / Müritz, Lausitzer Seenland — Nach Absprache

Detaillierte Marken- und Typenübersicht

Mein mobiles System unterstützt nahezu alle elektronisch gesteuerten Motorengenerationen (EFI, DFI, MPI, Common-Rail). Sollte Ihr spezielles Modell hier nicht aufgeführt sein, fragen Sie einfach kurz an – über das universelle Pin-System können fast alle Steuergeräte ausgelesen werden.

Außenborder (2-Takt & 4-Takt):

Yamaha: Alle EFI-Modelle (F40, F50, F60, F100, F115, F150, F200, F225, F250, F300, F350 sowie HPDI-Modelle)
Mercury & Mariner: Alle EFI, Optimax, Verado (L4, L6, V6, V8, V10, Racing-Modelle), SeaPro und Jet-Modelle
Suzuki: Alle DF-Modelle (DF40, DF50, DF60, DF70, DF90, DF115, DF140, DF150, DF175, DF200, DF250, DF300, DF350)
Honda: Alle BF-Modelle mit Diagnosestecker (BF40 bis BF250)
Evinrude & Johnson: Alle E-TEC Generationen (G1 & G2), Ficht-Modelle und DI-Motoren
- Tohatsu: Alle TLDI und BFT/MFS Baureihen
Innenborder Benzin:
- MerCruiser: Alle MPI, TBI, EFI und Dual-Cal-Systeme (V6 4.3L, 4.5L, V8 5.0L, 5.7L350 Mag, 6.2L, 7.4L, 8.1L, 8.2L Mag)
- Volvo Penta (Benzin): Alle Gi, GXi, OSi Baureihen sowie die modernen V6- und V8-Direkteinspritzer
- US-Inborder: Indmar, PCM (Pleasurecraft), Crusader, Ilmor und Panther Marine
Schiffsdiesel & Common-Rail-Großmotoren:
- Volvo Penta (Diesel): Alle Baureihen mit KAD/KAMD (KAD32, KAD42, KAD43, KAD44, KAD300), TAMD-Serie sowie alle modernen EVC-Motoren (D3, D4, D6, D9, D11, D12, D13, D16
  - Yanmar: Alle elektronischen Turbodiesel- und Common-Rail-Modelle (BY, BY2, 4BY, 6BY, JH, LY, LV, SY Baureihen)
  - Cummins MerCruiser Diesel (CMD): QSB, QSC, QSL, QSM Baureihen sowie Cummins-Mercruiser Quantum-Systeme
  - Groß- & Industriediesel: Caterpillar (CAT), MAN Marine, MTU, Scania, Perkins, Steyr Motors und Vetus Diesel
- Jetskis & PWCs:
  - Sea-Doo (BRP): Alle Rotax 4-TEC und ACE Motoren (Spark, GTI, GTX, GTR, RXP, RXT - inklusive IBR/Intelligent Brake and Reverse Systemen)
  - Yamaha: All WaveRunner FX, VX, GP, SuperJet (HO, SHO, SVHO Triebwerke)
  - Kawasaki: JetSki Ultra (LX, 250, 260, 300, 310 Baureihen) und STX